Авиарегулятор США внедрил ИИ-систему по всей стране вопреки призывам законодателей
ИИ-система управления авиапотоками SMART охватила воздушное пространство всех 22 районных центров управления воздушным движением США. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) объявило об этом 10 ноября, несмотря на призывы законодателей приостановить внедрение технологии до получения разъяснений о проверках безопасности.
С 21 сентября систему использовали в воздушном пространстве Вашингтона и прилегающих районов.
SMART объединяет около 200 потоков данных, включая прогнозы погоды, маршруты самолетов, загруженность воздушного пространства и сведения о численности диспетчеров. Алгоритмы анализируют эту информацию, выявляют возможные ограничения и предлагают изменения в расписании или маршрутах до возникновения задержек.
Рекомендации системы проверяют специалисты FAA в центре SMART в Вашингтоне. Затем их передают в Командный центр системы управления воздушным движением, откуда они поступают в региональные центры.
Окончательное решение принимает руководство диспетчерских центров: оно может принять рекомендацию или отклонить ее. В FAA подчеркнули, что SMART не управляет самолетами и не заменяет авиадиспетчеров.
По данным ведомства, с момента запуска система помогла изменить маршруты 180 рейсов. В среднем на каждом из них удалось сэкономить около 10 минут и почти 303 литра авиационного топлива.
Разработчиком технологии выступает Air Space Intelligence. В июне FAA заключило с компанией 12-летний контракт максимальной стоимостью около $876 млн. Соглашение охватывает две связанные системы — SMART и платформу управления авиапотоками FMDS.
Законодатели потребовали дополнительных проверок
В октябре более двух десятков американских законодателей призвали FAA приостановить использование SMART до предоставления сведений о проверках безопасности и подготовке персонала.
В обращении от 9 октября они указали, что не получили результатов испытаний технологии и информации об обучении сотрудников работе с ней.
Авторы письма также потребовали разъяснить, как оценивается надежность алгоритмов и как система поведет себя в непогоду или при отказе оборудования. Кроме того, они спросили, кто будет нести ответственность, если рекомендация SMART приведет к инциденту.
Отдельно группа демократов из транспортного комитета Палаты представителей попросила Счетную палату США проверить SMART и FMDS.
Национальная ассоциация авиадиспетчеров, представляющая почти 20 000 работников отрасли, сообщила, что не участвовала в проектировании, тестировании или внедрении SMART. Поэтому профсоюз не смог оценить влияние технологии на работу диспетчеров.
Авиакомпании, напротив, поддержали инициативу FAA еще на старте программы в сентябре. Руководители Delta Air Lines и American Airlines заявили о возможном сокращении задержек и более эффективном использовании воздушного пространства. При этом глава American Роберт Исом подчеркнул, что внедрять такие программы нужно продуманно.
В США произошел масштабный авиационный сбой
13 ноября FAA временно приостановило вылеты из всех аэропортов страны из-за перебоев в телекоммуникационных системах, от которых зависят радары и связь диспетчеров.
Ограничения действовали более четырех часов и привели к массовым задержкам и отменам рейсов. Причины сбоя выясняют специалисты FAA и другие федеральные ведомства.
Министр транспорта США Шон Даффи связал сбой с перегрузкой устаревшего сетевого оборудования. По его словам, новые компоненты инфраструктуры продолжали работать.
Даффи также исключил причастность SMART к происшествию. Он пояснил, что система не подключена к оборудованию, в котором возникли неполадки, и лишь выдает подсказки. Принять или отклонить их решает человек.
Напомним, в мае Forbes выделил пять направлений внедрения ИИ в авиации. Среди них — прогнозирование технических неисправностей, автоматизация наземных операций и помощь экипажам в оценке погодных условий и расхода топлива.